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1. Entwurf für
Bedienhandlungen bei einer
Platzrunde mit einem Ultraleichtflugzeug C42
1. Vorbereitungsphase am Abstellplatz
Startvorbereitungen haben nur Sinn, wenn bzgl. Wetter, Technik und eigenem Wohlbefinden eine grundsätzliche Bereitschaft besteht.
Prüfung auf Vollständigkeit und Funktionsfähigkeit von Technik und Dokumenten
„WOLKE“ wie bei Kfz
Flugzeug-Bereitstellung auf dem Abstellplatz des Rollfeldes
Einholung der Wetter-Information
Information über die vier Eckpunkte der Platzrunde im Gelände, die Platzrundenhöhe, heutige Startrichtung und die lokale Funk-Frequenz
Einsteigen
Einstellung von Tür, Gurten, Landeklappen auf „1“
Einstellung des Höhenmessers auf Platzhöhe über MSL (ELEV)
linke Hand bleibt b.a.w. Am Gashebel mit Stellung „0“
Kontrolle, ob Umgebung der Luftschraube frei von Personen ist
Einschalten: Netz, Zündung 1 und 2, Benzinpumpe, Shoke (im Winter), Starter
Drehzahl n zum Warmlaufen einstellen – abwarten auf Erwärmung
Falls Kühlmittel-T auf 50oC, dann Zündkreis 1 ausschalten und Test, ob n um max. 300 absinkt
dsgl. mit Zündkreis 2
Startrichtung unverändert?
Funk-Meldung: „delta ...xx – Rolle zum Rollhalt 08“ (bei Wind aus östlicher Richtung)
2. Rollen zum Rollhalt 08
Rollen mit gezogenem Höhenruder zwecks Entlastung des Bugrades und Verringerung des Rollwiderstandes
Am Rollhalt prüfen: eigene Bereitschaft
ist Einflugzone und Startbahn (lt. Funkmeldungen UND Sicht) frei?
Funk-Meldung: „delta ...xx – Rolle in die Bahn 08 und starte“
3. Startphase
Rollen in die Bahnmitte
bei geringstmöglicher Geschwindigkeit in Bahnmitte ausrichten
konzentriert Gas geben bis Maximum
Bugrad entlasten
Falls kein Abheben bis Bahnmitte-Markierung, dann Start-Abbruch
4. Aufstieg
nach dem Abheben 1. Vorsicht wegen Kreiseleffekt nach links und
_______________2. in geringer Höhe bleiben, um zuerst v auf 110 km/h zu erhöhen
danach erst Steigflug, aber weiterhin bei 110 km/h bleiben
Falls Höhe 700 ft erreicht, dann n unter 5000/min halten (Rücksicht auf Anwohner)
5. Querabflug
Linkskurve (Vorsicht wegen Kreiseleffekt nach unten)
kurz vor Erreichen der Platzrundenhöhe Landeklappe auf „0“
Gas-Einstellung derart, daß v = 130 km/h (im Sommer n = 4400/min
__________________________________im Winter n = 4200/min)
Da möglichst aus jedem Punkt der Platzrunde auch bei Motorausfall eine Rückkehr
zum Platz möglich sein soll, ist die Einhaltung der vorgeschriebenen Höhe notwendig
(Vorsicht vor Rückenwindlandung!)
6. Gegenanflug
Linkskurve (Vorsicht s.o.)
Funk-Meldung „delta ...xx – Gegenanflug 08“
markanten Punkt am Horizont über 3. Platzrunden-Eckpunkt anvisieren
bei Seitenwind gegendrehen/vorhalten – Auf- und Abwinde ausgleichen
300 m vor 3. Kurve: v auf 110 km/h reduzieren, dann Landeklappen auf „1“
bei Windstille bereits jetzt Gas reduzieren
7. Queranflug
Linkskurve (Vorsicht s.o.)
Funk-Meldung „delta ...xx – Queranflug 08“
Falls Wind quer zu 08 kommt oder gering ist, dann jetzt Gas reduzieren
Platzrunden-Eckpunkt anvisieren
Falls Wind stark aus Richtung 08 kommt, dann erst jetzt Gas reduzieren
8. Endteil
Linkskurve (s.o.)
Funk-Meldung „delta ...xx – Endteil 08“
Falls bei weiterhin v = 110 km/h der BP auf mehr als 200 m vor Schwelle zeigt,
dann slipen (Vorsicht! 50 m vor Erde beenden!)
Falls bei weiterhin v = 110 km/h mehr als 200 m vor Schwelle,
dann Gas geben (Gefahr des Aufsetzens vor der Schwelle im Falle eines Motorausfalles)
Falls Wind von links, dann linke Fläche tiefer (kurz vor Boden weniger),
um konstant in der Bahnmitte-Verlängerung zu bleiben
Falls Windsack anderes anzeigt, entsprechend korrigieren
Falls extreme Windsack-Bewegung, dann durchstarten
9. Schwebephase
Merken des BP (Annahme, es sei ein halber „Kirchturm“ über BP zu sehen)
Abfangen (d.h. Ziehen) in Höhe, die gering und trotzdem sicher ist
Falls „Kirchturm“ zu groß sichtbar, dann Gefahr einer Bugrad-Landung!
- also minimal ziehen
Falls „Kirchturm“ zu klein, dann besteht die Gefahr des Ausschwebens
bis auf unter v < 66 km/h, ohne die Resthöhe abzubauen
Falls es bis zur Bahnmitte-Markierung nicht zum Aufsetzen gekommen ist,
dann durchstarten
10. Ausrollen
Rollen mit möglichst entlastetem Bugrad
Handbremse erst nach ausreichender Bodenhaftung der Räder ziehen
11. Verlassen der Bahn und Abstellen
nach Erreichen der Kurvenrollfähigkeit Bahn verlassen
Funk-Meldung: „delta ...xx – habe die Bahn verlassen“
12. Besondere Situationen
Platzrunde bei Startrichtung 26
Motorausfall-Simulation aus der Platzrunde heraus - bei Windstille
bei Gegenwind-Landung
bei Rückenwind-Landung
aus größerer Höhe
Startabbruch nach Halbbahnmarkierung
Landungsabbruch nach Halbbahnmarkierung
BP::= Bezugspunkt auf der Cowling (linke Zylinder-Erhebung)
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